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人民网:CCTV深度采访中铁二十局承建崇礼铁路进展
[ 作者:曲志忠    点击数:354    更新时间:2017/9/26 ]

http://nevv.people.com.bz/a/2017/0925/4045.html
双节(2017国庆.中秋)临近之际
,中铁二十局二公司京张高铁崇礼支线架梁施工现场干劲如火如荼,一派繁忙景象。央视二套经济半小时记者应中铁二十局二公司崇礼项目领导邀请,用了半天时间深度采访了冬奥会配套交通工程——崇礼城际铁路二标工程进展,李记者竖起大拇指点赞,二十局干得不错,值得宣传。

当日下午14时整,CCTV央视记者一行三人将长镜头对准了二公司承建的赵川高架特大桥架梁施工现场,记者樊金峰气色十足、精神饱满,用摄像头精准瞄准了架桥机提梁、架梁的全过程,整个架梁过程就用了近40分钟。记者李雪峰和项目部宣化制梁场场站姜浩在不停的讨论架梁过程,架设难点。

姜浩介绍,我中铁二十局二公司宣化制梁场占地160亩,承担箱梁的预制及架设519孔,其中32m双线354片、32m单线131片、24m双线25片、24m单线9片;制梁区布置制梁台座11个, 双层存梁台座71个,梁场设计最大日产梁2榀,月产54榀;日架3榀进度向前推进,箱梁架设采用1台900T轮胎式提梁机移梁,2台450T跨墩龙门吊提梁装车,900T运梁车运输,900T型架桥机架设工艺。

记者李雪峰:姜浩,你们集团架梁最大的难点在哪里?姜浩说:“由于崇礼区太子城奥运村地理位置特殊性,崇礼支线赵川高架特大桥设计坡度大,设计坡度3%,是国内铁路极限坡度。就是架设32米一孔梁高差1米,架设100米箱梁,高差3米。国内铁路设计坡度一般都为1%至2%坡度,3%这个坡度是国内乃至世界高铁设计坡度先例,尤其在运架过程中给项目造成大的困难,让我们项目经理介绍解决方案……”

雷耀军表示,运架梁项目部采取对运梁机进行了技术改造,将运梁机发动机功率进行了倍速增大,制动由气刹车改造为液压刹,同时对提梁、架梁设备相继进行了各个部件功率增大措施,架梁进度由日2榀提高到日3榀,成功解决了箱梁架设难题。

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